Prepoznatljive točke pune prikolice i poluprikolice: različiti načini vuče
Prije svega, moramo razjasniti dva pojma: šta je traktor? Šta je prikolica? Prednji dio s kapacitetom vožnje naziva se traktor, a stražnji dio bez voznog kapaciteta naziva se prikolica. Prikolicu vuče traktor. Potpuna prikolica i poluprikolica razlikuju se na osnovu različitih načina povezivanja prednjeg traktora.
Najočiglednija razlika između potpunog vješanja i poluvješenja je u tome što potpuno vješanje može stabilno stajati neovisno, dok se poluvisilo mora oslanjati na prednji nosač da bi stajao.
Tri minute da vam pokažem: kako razlikovati pola vješanja i potpuno vješanje?
● Potpuna prikolica: prikolica može stabilno stajati uz nezavisnu podršku, a prikolica je potpuno napunjena
Tri minute da vam pokažem: kako razlikovati pola vješanja i potpuno vješanje?
Cijela prikolica doslovno je dobro shvaćena. Opterećenje cijelog vozila u potpunosti snosi sama prikolica, koja je samo kukom povezana s glavnim vozilom. Glavno vozilo ne mora podnijeti opterećenje prikolice, već samo daje snagu za ostvarivanje vuče i upravljanja cijelom prikolicom. Tipična puna prikolica općenito se sastoji od okvira, palete (montirane na vrhu), poteznice (okvira) (s visećim prstenom), upravljačkog uređaja, ovjesa, kotača, kočionog sistema, signalnog sistema itd. Trenutno se pune prikolice uglavnom koriste za prevoz u dokovima, fabrikama, lukama i na drugim lokacijama.
Tri minute da vam pokažem: kako razlikovati pola vješanja i potpuno vješanje?
Najpopularnije razdoblje od svih Trailera u Kini je 1970-ih i 1990-ih. U to vrijeme proizvodnja automobila bila je mala, brzina je bila vrlo niska, ceste su bile nerazvijene i nije bilo posebnih zahtjeva za traktore; Uz prednosti pogodnog spajanja i niske proizvodne cijene, pune prikolice se široko koriste pod sveobuhvatnim utjecajem cesta i tehničkih uslova. U Kini postoji mnogo proizvođača prikolica. Trenutno mnoge tvornice za preuređivanje polaze od proizvodnje prikolica. Međutim, s razvojem automobilske industrije Kine&i popularizacijom brzih cesta, otkriveni su sigurnosni problemi tradicionalnih punih prikolica, poput trzanja kočnog repa i loših performansi pri velikoj brzini pri pravolinijskoj vožnji. Stoga je uporaba punih prikolica u Kini ograničena
